Prawo pierwszeństwa przejazdu w Anglii

Poruszanie się po prawnych aspektach związanych z własnością nieruchomości wymaga dogłębnego zrozumienia, w jaki sposób osoby trzecie mogą uzyskać dostęp do Państwa gruntu. A Pierwszeństwo przejazdu w Anglii stanowi szczególny rodzaj służebności, która przyznaje osobie, grupie lub ogółowi społeczeństwa prawo do przechodzenia przez określony pas gruntu należący do innej strony. Te ramy prawne mają zasadnicze znaczenie dla utrzymania łączności, zapewniając jednocześnie równowagę między prywatnymi interesami właścicieli gruntów a szerszymi potrzebami społecznymi i logistycznymi.

Zarówno dla deweloperów, jak i właścicieli nieruchomości prawa te mogą mieć znaczący wpływ na wykonalność projektu. Niezależnie od tego, czy rozważasz inwestycję deweloperską, czy też prostą rozbudowę domu, kluczowe znaczenie ma wczesne zidentyfikowanie tych obciążeń. W Zatwierdzone planowanie, łączymy uwarunkowania prawne z architektoniczną precyzją, aby zapewnić, że Państwa cele rozwojowe pozostaną osiągalne w ramach tych ograniczeń.

Kluczowe wnioski

• Definicja prawna: Prawo przejazdu to służebność umożliwiająca konkretny lub ogólny dostęp przez teren prywatny.
• Rodzaje: Można je podzielić na prywatne służebności (dla konkretnych sąsiadów) oraz publiczne prawa przejazdu (dla ogółu społeczeństwa).
• Dokumentacja: Większość praw jest wpisana do Rejestr gruntów dokumenty własnościowe lub mapa katastralna sporządzona przez władze lokalne.
• Wpływ na rozwój: Obowiązujące przepisy mogą nakładać ograniczenia dotyczące powierzchni zabudowy, punktów dostępu oraz układu terenu.
• Modyfikacja: Chociaż jest to skomplikowane, niektóre prawa przejazdu można zmienić lub znieść w drodze formalnych procedur prawnych i planistycznych.
• Konserwacja: Obowiązki związane z utrzymaniem nieruchomości zależą zazwyczaj od konkretnych warunków określonych w aktach notarialnych lub przepisach ustawowych.

Określenie pierwszeństwa przejazdu w Anglii

W kontekście angielskiego prawa nieruchomości, a Pierwszeństwo przejazdu w Anglii to wynikające z prawa uprawnienie do przejazdu określoną trasą przez grunt należący do innej osoby. Uprawnienie to nie przyznaje prawa własności do samego gruntu, lecz stanowi prawo rzeczowe niepolegające na posiadaniu, które pozostaje związane z gruntem niezależnie od tego, kto jest jego aktualnym właścicielem. Jest to kluczowy element prawa gruntowego, który gwarantuje dostępność działek pozbawionych dostępu do drogi publicznej oraz sprawne funkcjonowanie sieci komunikacyjnych.

Do typowych przykładów należą:

• Wspólny podjazd zapewniający dostęp do domu położonego za inną posesją.
• Publiczna ścieżka przechodząca przez pole uprawne lub prywatną posiadłość.
• Aleje serwisowe znajdujące się za wiktoriańskimi domami szeregowymi.
• Drogi dojazdowe wykorzystywane przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej w celu dotarcia do kluczowej infrastruktury.

Tabela 1: Główne kategorie praw przejazdu

Kategoria	Beneficjent	Typowe zastosowanie	Źródło prawne
Prywatna służebność	Konkretni właściciele gruntów	Dyski współdzielone, ścieżki prywatne	Akty własności / Wyraźne przyznanie prawa własności
Ścieżka publiczna	Ogół społeczeństwa	Spacery, bieganie, psy	Mapa ostateczna / Ustawa
Ścieżka dla koni	Ogólnodostępne (spacerowicze/jeźdźcy)	Jazda konna, spacery, jazda na rowerze	Ustawa o terenach wiejskich i prawach do swobodnego przechodzenia
Droga poboczna	Publiczne (cały ruch)	Pojazdy, konie, piesi	Ustawa o drogach z 1980 r.

Podstawy prawne służebności

Większość prywatnych praw przejazdu w Anglii zalicza się do kategorii służebności. Aby prawo mogło zostać uznane za służebność prawną, musi spełniać cztery konkretne kryteria określone w przełomowej sprawie W sprawie Ellenborough Park. Musi istnieć działka dominująca (działka, która czerpie korzyść) oraz działka podległa (działka, na którą ciążą prawa).

Prawo to musi również „służyć” gruncie dominującemu, co oznacza, że musi przynosić namacalną korzyść dla nieruchomości, a nie jedynie osobistą korzyść dla właściciela. Ponadto właścicielami obu działek muszą być różne osoby, a prawo to musi nadawać się do ustanowienia jako przedmiot przeniesienia własności. Właśnie te podstawy techniczne badamy podczas przeprowadzania wstępnej oceny wykonalności dla naszych klientów.

Powstanie praw prywatnych

Prywatne prawa przejazdu ustanawia się zazwyczaj na jeden z trzech sposobów. Najczęstszym z nich jest Dotacja ekspresowa, gdzie prawo to jest wyraźnie zapisane w akcie własności lub akcie przeniesienia własności (formularz TR1) w trakcie sprzedaży. Zapewnia to najwyższy poziom pewności prawnej zarówno deweloperowi, jak i właścicielowi gruntu.

Alternatywnie, prawo może powstać w wyniku Recepta. Ma to miejsce, gdy dana osoba korzystała z danej drogi jawnie, bez użycia siły i bez zezwolenia przez nieprzerwany okres co najmniej 20 lat. Wreszcie, prawa mogą powstać w wyniku Konieczność, zazwyczaj wtedy, gdy działka zostaje sprzedana w taki sposób, że pozostała jej część staje się całkowicie odcięta od drogi dojazdowej i nie ma z niej wyjścia.

Publiczne drogi dojazdowe (PROW)

Publiczne drogi przejazdu różnią się od prywatnych służebności. Są to drogi, z których społeczeństwo może korzystać w dowolnym momencie. Są one chronione przez władze lokalne, zazwyczaj rady hrabstw lub władze jednolite, które dbają o ich Mapa ostateczna i oświadczenie. Niniejszy dokument stanowi oficjalny rejestr lokalizacji dróg publicznych w Anglii.

Rodzaje dostępu publicznego

Ścieżki publiczne: Ścieżki te są przeznaczone wyłącznie dla pieszych. Chociaż można po nich poruszać się z wózkiem dziecięcym lub na wózku inwalidzkim, nie ma prawa jeździć po nich na rowerze ani konno. Jako deweloperzy musimy traktować to jako istotne ograniczenia, ponieważ blokowanie publicznej ścieżki pieszej bez prawomocnego nakazu wyznaczenia objazdu stanowi przestępstwo.

Publiczne drogi konne: Są one przeznaczone dla pieszych, jeźdźców konnych i rowerzystów. Rowerzyści muszą ustępować pierwszeństwa pieszym i jeźdźcom konnym. Wymagania dotyczące szerokości ścieżki konnej są często większe niż w przypadku ścieżki pieszej, co może mieć wpływ na układ strony oraz projekt architektoniczny danego przedsięwzięcia.

Drogi o ograniczonym ruchu: Umożliwiają one ruch wszystkich pojazdów niezmotoryzowanych, w tym powozów konnych. Drogi lokalne otwarte dla wszystkich użytkowników (BOAT) umożliwiają ruch wszystkim użytkownikom, w tym pojazdom silnikowym, choć są wykorzystywane przede wszystkim jako ścieżki piesze lub konne.

Ostateczna mapa i oświadczenie

Jeśli trasa jest zaznaczona na mapie ostatecznej, stanowi to rozstrzygający dowód prawny, że społeczeństwo ma prawo przejazdu. Jednak brak ścieżki na mapie niekoniecznie oznacza, że prawo to nie istnieje. Zgodnie z zasadą „raz droga publiczna, zawsze droga publiczna” historyczne prawa mogą czasami zostać dodane do mapy, o ile władzom lokalnym przedstawi się wystarczające dowody.

Ściśle współpracujemy z klientami, aby porównać mapy z Biblioteki Narodowej Szkocji, mapy dziesięciny oraz materiały z lokalnych archiwów. Dzięki temu mamy pewność, że Pierwszeństwo przejazdu w Anglii Fakt, że coś zostało ukryte przez gęstą roślinność lub pominięte w dokumentacji historycznej, nie stanowi zagrożenia dla wniosku o pozwolenie na budowę na późnym etapie postępowania.

Ograniczenia rozwojowe i środki łagodzące

Obecność Pierwszeństwo przejazdu w Anglii stanowi wyjątkowe wyzwanie w trakcie procesu planowania. Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że posiadanie gruntu daje prawo do zmiany przebiegu lub zamknięcia ścieżki. W rzeczywistości system planowania przywiązuje do tych praw dużą wagę, a każda zmiana wymaga formalnej procedury prawnej, niezależnej od pozwolenie na budowę sam.

Wpływ na projekt strony internetowej

Kiedy się przygotowujemy rysunki architektoniczne W imieniu klienta musimy ustalić dokładny przebieg każdej służebności. Wybudowanie obiektu na prywatnej drodze służebnościowej może skutkować wydaniem nakazu sądowego lub roszczeniem odszkodowawczym ze strony beneficjenta. W przypadku służebności publicznych lokalny organ planowania przestrzennego (LPA) zazwyczaj konsultuje się ze Stowarzyszeniem Ramblers lub Towarzystwem Open Spaces.

Aby ograniczyć te zagrożenia, często proponujemy rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb takie jak:

• Włączenie pasa drogowego do planu zielonej infrastruktury lub zagospodarowania terenu.
• Projektowanie rzutów budynków z zachowaniem wymaganej szerokości i wysokości prześwitu określonych przepisami.
• Złożenie wniosku o wydanie decyzji w sprawie drogi publicznej (PPO) na mocy ustawy o planowaniu przestrzennym z 1990 r. w celu zmiany przebiegu drogi, jeśli jest to konieczne do realizacji inwestycji.

Proces przekierowania

Jeśli realizacja inwestycji nie jest możliwa bez zmiany przebiegu drogi publicznej, należy wystąpić o wydanie nakazu zmiany przebiegu drogi. Nie ma jednak gwarancji, że wniosek ten zostanie rozpatrzony pozytywnie. Organ decyzyjny musi uznać, że nowa trasa nie jest w znacznym stopniu mniej dogodna dla społeczeństwa. Sprzeciwy ze strony społeczeństwa mogą doprowadzić do wszczęcia lokalnego postępowania wyjaśniającego, co może znacznie wydłużyć czas realizacji projektu i zwiększyć jego koszty.

Utrzymywanie i utrudnianie korzystania z prawa przejazdu

Własność gruntu (gruntu obciążonego) wiąże się z obowiązkiem nieutrudniania korzystania z drogi publicznej. Przeszkodą może być wszystko – od zamkniętej bramy po nowe ogrodzenie, a nawet zaparkowany pojazd. W Anglii właściciel drogi publicznej jest zazwyczaj odpowiedzialny za utrzymanie wszelkich przełazów i bram w stanie zapewniającym bezpieczeństwo.

Naruszenie prywatnych służebności

Jeśli jesteś właścicielem gruntu obciążonego prywatnym Pierwszeństwo przejazdu w Anglii, nie wolno „w sposób istotny utrudniać” korzystania z niego. To, co stanowi „znaczące” ograniczenie, jest kwestią stopnia. Na przykład zwężenie drogi dojazdowej o szerokości 5 metrów do 3 metrów może nie być znaczącym ograniczeniem, jeśli użytkownik potrzebuje jedynie 2 metrów na standardowy samochód, ale byłoby nim, gdyby potrzebował dostępu dla ciężkiego sprzętu rolniczego.

Jeśli otrzymamy polecenie, aby pomóc w sprawie Świadectwo zgodności z prawem W ramach studium wykonalności oceniamy dotychczasowe wykorzystanie służebności. Dane te pomagają określić zakres tego prawa i wskazują, w jaki sposób możemy zaprojektować obiekt z uwzględnieniem tej służebności, unikając sporów prawnych.

Kwestie handlowe dla deweloperów

Dla profesjonalnych programistów, a Pierwszeństwo przejazdu w Anglii jest to często kwestia wyceny. Działka obciążona licznymi ścieżkami publicznymi może mieć niższą wartość rynkową niż działka „czysta” ze względu na zmniejszoną powierzchnię pod zabudowę oraz koszty związane z przekierowaniem tras. Jednak takie działki dają również możliwości kreatywnego kształtowania przestrzeni.

Opowiadamy się za proaktywnym podejściem. Nawiązanie kontaktu z lokalnym zarządem dróg (LHA) przed złożeniem pełnego wniosku o pozwolenie na budowę pozwala nam usprawnić procesu. Uzyskując zgodę „co do zasady” na zmianę trasy, zmniejszamy ryzyko odmowy wynikające z utrudnień w ruchu na autostradzie.

Paski z hasłami i uprawnienia dostępu

Czasami wąski pas ziemi między drogą publiczną a terenem pod zabudowę należy do osoby trzeciej. Nazywa się to pasek z żądaniem okupu. Nawet jeśli deweloper posiada pozwolenie na budowę, nie może przekroczyć tego pasa terenu, aby dotrzeć do swojej działki, jeśli nie posiada prawa przejazdu. W takich przypadkach pomagamy w negocjacjach lub wskazujemy alternatywne punkty dostępu na podstawie szczegółowych analiz terenu.

Powszechne mity dotyczące prawa przejazdu

Istnieje kilka błędnych przekonań, które mogą narazić właścicieli nieruchomości na kłopoty prawne. Niezwykle ważne jest, aby decyzje opierać na poprawny pod względem technicznym porady prawne, a nie anegdotyczne dowody.

1. „Jeśli nie ma tego w moich dokumentach, to nie istnieje”. Jak już wspomniano, prawa mogą powstać w wyniku długotrwałego użytkowania (przedawnienie) i mogą nie być jeszcze zarejestrowane.
2. „Mogę postawić bramę na publicznej ścieżce dla pieszych, jeśli nie jest zamknięta”. Chociaż przejścia i bramy są czasami dopuszczalne w celu kontroli zwierząt gospodarskich, to zazwyczaj do zainstalowania nowych potrzebne jest zezwolenie od lokalnych władz.
3. „Prawo przejazdu wygasa, jeśli nie jest wykorzystywane”. W Anglii prawo drogi rzadko wygasa z powodu samego faktu niekorzystania z niego. Zazwyczaj wymaga to wydania formalnego „nakazu wygaśnięcia” lub przedstawienia dowodów na wyraźne zaniechanie korzystania z tego prawa, co jest bardzo trudne do udowodnienia.
4. „Rada jest odpowiedzialna za utrzymanie wszystkich ścieżek”. Za utrzymanie nawierzchni dróg publicznych zazwyczaj odpowiada samorząd lokalny, jednak to właściciel gruntu jest odpowiedzialny za ogrodzenia graniczne oraz za to, by roślinność nie wkraczała na te drogi z boków.

Procedura przekierowania na podstawie sekcji 257

Zgodnie z art. 257 ustawy o planowaniu przestrzennym z 1990 r. władze lokalne mogą zezwolić na zamknięcie lub zmianę przebiegu publicznego chodnika, jeśli uznają, że jest to konieczne do realizacji inwestycji budowlanej. Jest to kluczowe narzędzie dla naszego zespołu w Zatwierdzone planowanie.

Przewodnik krok po kroku dotyczący przekierowań

• Krok 1: Pozwolenie na budowę. Zasadniczo przed wydaniem nakazu na podstawie sekcji 257 należy dysponować co najmniej „uchwałą o wydaniu” pozwolenia na budowę.
• Krok 2: Zgłoszenie. Składamy do władz lokalnych formalny wniosek zawierający szczegółowe plany istniejących i planowanych tras.
• Krok 3: Konsultacja. Organ ten konsultuje się z organami ustawowymi oraz społeczeństwem. Ogłoszenie jest zazwyczaj wywieszane na miejscu na okres 28 dni.
• Krok 4: Potwierdzenie. Jeśli nie zgłoszono żadnych zastrzeżeń, organ zatwierdza decyzję. Jeśli zgłoszono zastrzeżenia, sprawa może zostać przekazana do sekretarza stanu.
• Krok 5: Certyfikacja. Gdy nowa droga zostanie wybudowana zgodnie z odpowiednimi standardami, organ właściwy zatwierdza tę zmianę, a stara trasa zostaje prawnie zamknięta.

Prawa przejazdu i dozwolone inwestycje budowlane

W przypadku korzystania z prawa do realizacji inwestycji bez konieczności uzyskania pozwolenia, właściciele domów muszą zachować szczególną ostrożność. W przeciwieństwie do pełnych wniosków o pozwolenie na budowę, w przypadku których rada gminy może zwrócić uwagę na prawo przejazdu w trakcie konsultacji, procedura wstępnego zatwierdzenia lub zwykłe zaświadczenie o zgodności z prawem nie zawsze wskazują na istnienie prywatnej służebności.

Wybudowanie dobudówki w ramach dozwolonej zabudowy, która blokuje prywatne prawo przejazdu sąsiada, nadal stanowi naruszenie prawa cywilnego. Zdecydowanie zalecamy przeprowadzenie pełnego sprawdzenia tytułu własności oraz ocena wykonalności przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac, nawet tych, które nie wymagają złożenia wyraźnego wniosku o pozwolenie na budowę. Zapewnia to ochronę przed przyszłymi sporami sądowymi oraz ewentualnym nakazem rozbiórki gotowej konstrukcji.

Zaawansowane analizy: Termin graniczny w 2026 r.

Przez lata nad tym sprawą wisiał ważny termin prawny Pierwszeństwo przejazdu w Anglii. Ustawa o terenach wiejskich i prawach przejazdu (CROW) z 2000 r. pierwotnie wyznaczyła termin końcowy na 1 stycznia 2026 r. Po tej dacie wiele historycznych praw przejazdu, które nie zostały odnotowane na mapie ostatecznej, wygasłoby.

Jednak rząd ogłosił niedawno zawieszenie lub ewentualne uchylenie tego terminu w Anglii. Oznacza to, że ryzyko „odkrycia” historycznych praw pozostaje czynnikiem, z którym muszą liczyć się właściciele gruntów. Zapewnienie ochrony swojej nieruchomości poprzez Kwota depozytu zgodnie z art. 31 ust. 6—dokument, w którym oświadczasz, że nie masz zamiaru wyznaczyć nowych pasów drogowych—stanowi proaktywny sposób na ograniczenie tego ryzyka.

Studium przypadku: Konflikt związany z zabudową luk w obszarach mieszkalnych

Małe firmy deweloperskie często borykają się z problemami związanymi z działkami „wypełniającymi” – czyli niewykorzystanymi terenami między domami. W jednym z przypadków nasz zespół zręcznie pokonano sytuacja, w której planowana budowa domu miała powstać nad ścieżką, z której mieszkańcy korzystali od dziesięcioleci. Chociaż ścieżka ta nie była zaznaczona na mapie katastralnej, istniało wysokie ryzyko wystąpienia roszczenia z tytułu prawa nabytego przez długotrwałe użytkowanie.

Zmodyfikowaliśmy rysunki architektoniczne w celu zapewnienia wysokiej jakości, oświetlonego chodnika wzdłuż granicy działki, co pozwoli zachować połączenie z otoczeniem, a jednocześnie zabezpieczyć teren pod budowę nowego domu. To rozwiązanie dostosowane do indywidualnych potrzeb zadowoliło zarówno lokalny organ planistyczny, jak i mieszkańców okolicy, co pozwoliło uniknąć kosztownego sporu sądowego.

Profesjonalne doradztwo w zakresie prawa nieruchomości

Radzenie sobie z Pierwszeństwo przejazdu w Anglii wymaga czegoś więcej niż tylko wiedzy prawniczej; wymaga strategicznego podejścia do projektowania i negocjacji. Jako firma doradcza o kompleksowym podejściu pełnimy rolę pomostu między wymogami technicznymi wynikającymi z ustawy o drogach a kreatywnymi potrzebami związanych z zagospodarowaniem nieruchomości.

Oferujemy działalność rzecznicza niezbędne do reprezentowania Państwa interesów przed komisjami planistycznymi i władzami lokalnymi. Zajmując się kwestiami dostępności już na etapie projektowania, pomagamy Państwu uniknąć pułapek, które często prowadzą do odmowy wydania pozwolenia na budowę lub kosztownych sporów prawnych po zakończeniu budowy.

Często zadawane pytania

Czy prawo pierwszeństwa przejazdu może zostać zniesione?

Zniesienie prawa przejazdu stanowi wyzwanie prawne. W przypadku prywatnych służebności zazwyczaj konieczne jest sporządzenie aktu zwolnienia podpisanego przez obie strony, co często wiąże się z rozliczeniem finansowym. W przypadku praw publicznych należy udowodnić, że droga nie jest już potrzebna, lub uzyskać nakaz zmiany trasy w celu ułatwienia realizacji inwestycji. Możemy dokonać oceny Państwa terenu, aby ustalić, czy zniesienie prawa przejazdu jest realnym rozwiązaniem rozwiązanie dostosowane do indywidualnych potrzeb.

Jak szeroka powinna być droga publiczna?

Nie ma jednej, ustalonej prawnie szerokości dla Pierwszeństwo przejazdu w Anglii. Zależy to od warunków dotacji lub dotychczasowego sposobu użytkowania. Jednak w przypadku nowych obiektów użyteczności publicznej władze często wymagają, aby szerokość ścieżek dla pieszych wynosiła co najmniej 2 metry, a ścieżek konnych – od 3 do 4 metrów. W naszym rysunki architektoniczne, dbamy o to, by wymiary te były wyraźnie oznaczone, aby uniknąć ewentualnych sporów w przyszłości.

Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie nawierzchni prywatnej drogi dojazdowej?

O ile w dokumentach własności nie określono inaczej, właściciel gruntu dominującego (osoba korzystająca z prawa) ma prawo do utrzymania drogi na własny koszt. Właściciel gruntu podległego zasadniczo nie jest zobowiązany do naprawy drogi, nie może jednak podejmować żadnych działań, które mogłyby pogorszyć jej stan lub uniemożliwić z niej korzystanie. Często analizujemy dokumenty własności w celu wyjaśnienia tych kwestii techniczny obowiązki wobec naszych klientów.

Czy prawo pierwszeństwa przejazdu ma wpływ na moje pozwolenie na budowę?

Tak. Organ planistyczny może odrzucić wniosek, jeśli miałby on negatywny wpływ na publiczne prawo przejazdu. Chociaż prawa prywatne są z technicznego punktu widzenia kwestią cywilną, istnienie prywatnej służebności może skutkować wydaniem pozwolenia na budowę z zastrzeżeniem, że nie można realizować inwestycji, jeśli sąsiad nie wyrazi zgody na to, by inwestycja utrudniała mu dostęp. Nasze oceny wykonalności mają na celu wczesne wykrywanie tych problemów.

Czy mogę przenieść publiczną ścieżkę na skraj mojego pola?

Można złożyć wniosek o zmianę trasy, ale musi on zostać zatwierdzony przez władze lokalne. Władze te rozważą, czy nowa trasa jest znacznie dłuższa lub mniej dogodna dla użytkowników. Pomagamy klientom w przygotowaniu profesjonalnej argumentacji, która uwzględnia zarówno ich prawa do zabudowy z prawem społeczeństwa do dostępu do terenów wiejskich.

Co się stanie, jeśli wybuduję obiekt na terenie pasa drogowego?

Wznoszenie budynku na terenie przeznaczonego na drogę publiczną bez podstawy prawnej wiąże się z niezwykle wysokim ryzykiem. Sąd może nakazać rozbiórkę budynku (nakaz obowiązkowy) w celu przywrócenia prawa dostępu. Zawsze bardziej opłacalne jest łagodzić te zagrożenia poprzez profesjonalne planowanie i działania zgodne z prawem przed rozpoczęciem budowy.

Jak sprawdzić, czy na nieruchomości, którą chcę kupić, istnieje prawo pierwszeństwa przejazdu?

Należy złożyć wniosek o uzyskanie informacji od władz lokalnych (w szczególności formularzy LL1 i CON29) oraz o sprawdzenie wpisu w rejestrze gruntów. Jednakże dokumenty te mogą nie uwzględniać praw wynikających z przedawnienia ani niezarejestrowanych dróg publicznych. Oferujemy na zamówienie oceny terenów wykraczające poza standardowe poszukiwania, mające na celu zidentyfikowanie potencjalnych zagrożeń związanych z dostępem na podstawie dowodów fizycznych i historycznych danych kartograficznych.